{"id":154,"date":"2020-03-01T11:42:58","date_gmt":"2020-03-01T10:42:58","guid":{"rendered":"http:\/\/yanica.fr\/?page_id=154"},"modified":"2020-03-06T19:26:15","modified_gmt":"2020-03-06T18:26:15","slug":"lllingworth-primrose","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/yanica.fr\/?page_id=154","title":{"rendered":"John Illingworth, l\u2019architecte"},"content":{"rendered":"\n

source : https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/John_Illingworth<\/a> <\/em><\/p>\n\n\n\n

En 1958 John\nIllingworth ouvre un cabinet d\u2019architecture navale, en association avec le\njeune architecteNote 4<\/sup><\/a> Angus Primrose<\/a>7<\/sup><\/a>, et les commandes affluent, en\nparticulier de France. Syst\u00e9matisant la d\u00e9marche initi\u00e9e avec Laurent Giles\npour Myth of Malham<\/em>, John Illingworth se sp\u00e9cialise alors dans la\nconception g\u00e9n\u00e9rale et le dessin du gr\u00e9ement des voiliers de course, exploitant\nd\u00e8s les premiers stades de conception tous les avantages que l\u2019on peut retirer\ndes r\u00e8gles de jauge en optimisant les mesures principales du bateau (dimensions\net points de mesure d\u00e9finis par les formules de jauge pour calculer la jauge,\nou \u2018rating\u2019 d\u2019un voilier de course), tandis qu\u2019Angus Primrose dessine les\ncar\u00e8nes. L\u2019exploitation syst\u00e9matique des r\u00e8gles de la jauge du RORC<\/a> conduira \u00e0 la conception de\nvoiliers dessin\u00e9s \u00ab pour la jauge \u00bb; cette tendance sera reprise et\namplifi\u00e9e par une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d\u2019architectes pour la jauge IOR<\/a> \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1960.<\/p>\n\n\n\n

La collaboration entre Illingworth & Primrose durera 8 ans.<\/p>\n\n\n\n

En 1966, apr\u00e8s le d\u00e9part de Primrose, il poursuit son activit\u00e9 \u00e0 titre personnel puis se retire en France en 1970 dans l\u2019arri\u00e8re-pays ni\u00e7ois.<\/p>\n\n\n\n

Le style Illingworth<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il a produit une s\u00e9rie de voiliers renomm\u00e9s, construits le plus souvent \u00e0 l\u2019unit\u00e9, parfois aussi en petite s\u00e9rie, et dont la caract\u00e9ristique commune est d\u2019allier esth\u00e9tique classique9<\/sup><\/a>, aptitude \u00e0 remonter au vent, plans de pont et emm\u00e9nagements adapt\u00e9s \u00e0 la vie en course au large. <\/p>\n\n\n\n

Au pr\u00e8s dans la brise<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les cr\u00e9ations d\u2019Illingworth & Primrose se r\u00e9v\u00e8lent g\u00e9n\u00e9ralement bons marcheurs au pr\u00e8s dans la brise, gr\u00e2ce \u00e0 leur d\u00e9placement moyen-lourd, leur raideur \u00e0 la toile (aptitude \u00e0 porter de la surface de voilure) venant d\u2019un tirant d\u2019eau important et d\u2019un rapport de lest \u00e9lev\u00e9, leur forte surface anti-d\u00e9rive et leurs gr\u00e9ements allong\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Quille et safran<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Alors qu\u2019il avait dessin\u00e9 des voiliers l\u00e9gers \u00e0 safran recul\u00e9 du temps d\u2019Aeromarine, Illingworth a \u00e9volu\u00e9 ensuite en sens inverse du mouvement g\u00e9n\u00e9ral; il est revenu \u00e0 la formule classique du safran attach\u00e9 \u00e0 la quille. Dans les ann\u00e9es 1960 la plupart des architectes ont abandonn\u00e9 cette formule; le c\u00e9l\u00e8bre cabinet Sparkman & Stephens est lui aussi pass\u00e9 au safran recul\u00e9 en 196615<\/sup><\/a>. Mais Illingworth persiste \u00e0 garder cette configuration16<\/sup><\/a>, et d\u00e9crit le choix difficile dans lequel il se trouve : \u00bbSous la pression (de la performance), les architectes ont r\u00e9duit de plus en plus la surface de quille, dans beaucoup de cas de fa\u00e7on excessive\u2026 rendant ces yachts impossibles \u00e0 tenir au portant dans la brise. On a essay\u00e9 de r\u00e9sister \u00e0 cette tentation de trop r\u00e9duire la surface de quille\u2026 on doit accepter de sacrifier de la vitesse par petit tempsNote 5<\/sup><\/a> pour avoir une tenue \u00e0 la mer et une stabilit\u00e9 de route correcte \u00bb17<\/sup><\/a>. Compar\u00e9 au c\u00e9l\u00e8bre one tonner<\/a> Tina<\/em>18<\/sup><\/a>\u201319<\/sup><\/a> de Dick Carter (1966), son one tonner Maryka<\/em> semble \u00ab d\u2019une conception maintenant d\u00e9pass\u00e9e \u00bb20<\/sup><\/a>. Il en sera de m\u00eame pour un de ses derniers dessins, le quarter Tonner Merle of Malham<\/em>, \u00e0 quille longue, tr\u00e8s lourd et peu voil\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

De \u00ab Course-croisi\u00e8re \u00bb (1961) \u00e0 \u00ab Further Offshore \u00bb (1969)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ces deux ouvrages pr\u00e9sentent de nombreux plans de voiliers de course-croisi\u00e8re<\/strong>. On peut noter dans l\u2019\u00e9dition 1969 la suppression de 6 voiliers l\u00e9gers dont 4 \u00e0 safran recul\u00e9 (EA, Gypsela, Fandango, Artica II, Black Soo<\/em>21<\/sup><\/em><\/a>, Blue Charm<\/em>), et l\u2019ajout de 7 voiliers lourds \u00e0 safran attach\u00e9 \u00e0 la quille (Ma\u00efca, Monk of Malham, Quiver IV, Outlaw, Oryx, Maryca, Merle of Malham<\/em>). Le Tina<\/em>, r\u00e9v\u00e9lation de la one Ton Cup 1966, et marqueur de l\u2019\u00e9volution d\u00e9finitive vers des voiliers plus larges, \u00e0 quille courte et safran recul\u00e9, n\u2019est pas cit\u00e9 dans ce livre. <\/p>\n\n\n\n

Plans Illingworth et Primrose<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Parmi ses\nvoiliers les plus connus on peut citer, dans le type l\u00e9ger \u00e0 safran\ns\u00e9par\u00e9, :<\/p>\n\n\n\n